Mist Dispersal "Mit City" eldobható vape

A helyzet változik.
Az elmúlt években a kínai e-cigaretta ipar virágzott, és az export mértéke megnövekedett. A teljes exportvolumen 2022-ben várhatóan eléri a 186,7 milliárd jüant, ami 35%-os éves növekedést jelent. 2020-ban az export mértéke elérte a 49,4 milliárd RMB-t, ami 180%-os növekedés az előző évhez képest; 2021-ben az export mértéke elérte a 138,3 milliárd RMB-t, ami 180%-os növekedést jelent az előző évhez képest. (Az adatok forrása: „2022 Blue Book for the Export of Electronic Cigarette Industry”, amelyet a Kínai Elektronikus Kereskedelmi Kamara Elektronikus Cigaretta Szakmai Bizottsága és a Shenzhen Two Supreme Technologies Co., Ltd. közösen készített.)
A kínai Shenzhenet hosszú ideig a globális e-cigaretta ellátási lánc és feldolgozóipar központjaként tartják számon. Ezt a nézőpontot széles körben elismerték a globális e-cigarettaiparban, és Shenzhen a világ "ködfővárosaként" is ismert. Vannak, akik tréfásan azt mondják, hogy Bao'an Shajing levegője tele van édes ízekkel.
Az Egyesült Államok Kereskedelmi Bizottsága által 2023 júniusában közzétett adatok szerint azonban 2023 első felében az Egyesült Államok az e-cigarettáknak csak 63,7%-át importálta Kínából, míg az e-cigarettákat Indonéziából (a továbbiakban: Indonézia) ), amely részesedésének több mint 35%-át teszi ki. Ez azt jelenti, hogy Indonézia megelőzte a többi országot, és Kína után az e-cigaretta második legnagyobb exportőre lett.

1, Vitorlázás Indonéziába
Az elmúlt két évben a kínai e-cigaretta-ipari lánc csoportosulva költözött Indonéziába.
A Batam-sziget, a Malacca-szoros legnagyobb szigete Szingapúrra néz a tengeren túl. Indonézia egyik fő kikötője, és a délkelet-ázsiai hajózás fontos kikötője. Itt az átlagos napi konténerforgalom megközelíti a 2700-at, és a jövőben várhatóan évi 1 millióra nő.
A kikötőtől 15 kilométerre lévő ipari parkban sorakoznak a guruló futószalagosok, akik sorban ülnek. Sorozatosan cigarettaolajat fecskendeznek az összeszerelt olajtároló pamutba, és lezárják. Amikor a cigarettatartót fejjel lefelé a szívócsonkra helyezik, hasonlóan egy kompresszorhoz, és a cigarettatartó fehér ködöt bocsát ki, az elektronikus cigaretta összeszerelése befejeződött.
Ez az e-cigaretta kereskedelmi útvonal, amely Kínából indult ki, batami kikötőket és gyárakat foglal magában, így rendkívül forgalmas.
Egy lítium akkumulátorokkal, olajtároló gyapottal és fűtőszálakkal megrakott konténerhajó indul Sencsenből délre, megáll Batam kikötőjében a Malaccai-szoroson keresztül, majd teherautóval az ipari parkba szállítják. Hamarosan ezekből a tartozékokból késztermékek készültek, amelyeket aztán visszaszállítottak a kikötőbe, majd a Malaccai-szoroson keresztül világszerte 82 millió e-cigaretta-felhasználó helyére szállították.
A kereskedelmi útvonal mögött a kereskedők kínai üzletemberek, és amikor megjelent Indonéziában, az ország is más kereskedelmi színt kapott. Korábban elsősorban Shenzhenben, Dongguanban és a környező területeken tevékenykedtek, és a globális e-cigaretta-gyártási kapacitás közel 90%-át ellenőrizték.
Okos kínai üzletemberek özönlenek Délkelet-Ázsiába, és megpróbálják megismételni korábbi sikereiket új piacokon.
Az aranyláz hulláma folyamatosan emelkedik, és az e-cigarettaipar változásai is ennek a hullámnak a részei. Az e-cigaretta Indonéziába kerülésének története lehet a Délkelet-Ázsiába tartó kínai vállalatok kis mikrokozmosza.
Indonézia Délkelet-Ázsia legnagyobb gazdasága, GDP-je 2022-ben közel 1,32 billió dollár volt. Nem sokkal ezelőtt az indonéz elnök merész kijelentést tett: 2045-re Indonézia GDP-je a világ és a fejlett országok között a legjobb 5 közé kerül!
Indonézia lakossága meghaladja a 270 milliót, ezzel a világ negyedik legnépesebb országa, és a legtöbb tengerentúli kínai ország. Ugyanakkor a dohányosok száma meghaladja a 70 milliót, így ez az egyetlen ország Délkelet-Ázsiában, amely lehetővé teszi a dohányreklámok közzétételét a médián, például a televízión keresztül. Azok az indonézek, akik hozzászoktak a nyitott e-cigarettához (ahol a dohányolajat többször is befecskendezhetik maguknak), elérték a dohányolaj önellátását.
A Batam-sziget az egyik legfontosabb e-cigaretta-gyártó bázis Indonéziában, és a kínai üzletemberek találkozóhelye. A régi kínai elektronikus cigarettagyártók, mint például a Meishenwei, a Honeycomb Factory és a VTV, mind új gyárakat építettek a Batam-szigeten.
Ezenkívül az indonéziai Kelet-Jáva tartományban található Malang City egy másik e-cigarettagyártó bázis Indonéziában, mintegy kétezer kilométerre Batam-szigettől. Itt található a világ legnagyobb e-cigaretta-felszerelésgyártója, a Simore, amely a globális e-cigaretta-felszerelések gyártási kapacitásának közel 23%-át ellenőrzi, Simore központja pedig a sencseni Bao'anban található.
2022 júliusában Simore megalapította 14. globális gyárát az indonéziai Malangban, körülbelül 6 hektáron, és 16 gyártósorral rendelkezik, amelyek mindegyike óránként 7200 elektronikus cigarettabomba előállítására képes. A statisztikák szerint a Simore Malang gyár éves termelési értéke megközelítőleg 860 millió USA dollár.
Nemcsak Batam, Surabaya Indonéziában, Jakarta, hanem Tanglang is létesített e-cigaretta gyárakat.
A növekvő költségek, az instabil kínai ellátási lánc és az erős tengerentúli márkák, amelyek arra kényszerítik a vezető szerződéses gyártókat, hogy gyárakat alapítsanak harmadik fél országokban, alacsonyabb adókkal és munkaerőköltségekkel, arra késztették a kínai e-cigaretta-gyárakat, hogy Indonéziát célozzák meg.
Az olcsó munkaerő mellett Indonézia másik előnye a tarifák. Az Egyesült Államok egyes Indonéziából származó árukat mentesít a vámok alól vagy alacsonyabb adókulcsokat vet ki, beleértve az e-cigarettákat is.
Az 1970-es és 1980-as években az indonéz kormány felismerte Batam-sziget stratégiai helyzetét, és elkezdte ipari, kereskedelmi és turisztikai központtá alakítani. 1978-ban Batam-szigetet vámszabad övezetként hozták létre, és olyan preferenciális politikákat élvezett, mint például az import- és exportvámok, valamint a fogyasztási adók alóli mentesség.
1978-ban a "Taiping Handbag Factory" nevű feldolgozóvállalat megjelent Dongguan megyében, jelezve Shenzhen és Dongguan hivatalos belépését a "három kellék és egy kiegészítő" feldolgozó kereskedelem korszakába. Hamarosan a Nike, az Adidas és az Apple is áthelyezi gyárait Sencsenbe, és elnyeri a Shenzhen's World Factory nevet.
Most Indonézia megismétli a sencseni tapasztalatokat, és megpróbál új világgyártá válni. A kínai e-cigaretta upstream és downstream vállalatok, például e-cigaretta márkák, öntödék, esszencia- és illatanyaggyártók, sőt indonéziai csomagolásgyártók megjelenésével Kínából továbbra is érkeznek olajtároló pamut- és lítium akkumulátorok végső összeszerelésre.
A kínai e-cigaretta cégek indonéziai befektetése a tengerentúlra, Délkelet-Ázsiába való eljutás mikrokozmoszát jelenti, és egyre több e-cigaretta-ipar költözik át fokozatosan más délkelet-ázsiai országokba és régiókba, mint például Malajziába, Vietnamba, Laoszba stb. tovább.
Bár az olyan változók, mint a "leválasztás és láncszakadás", a "kockázatcsökkentés" és a "baráti kör" komoly kihívások elé állítják a globalizációt, "a feltörekvő piacok fejlődési hozadéka+a kínai vállalatok ipari kapacitáselőnye" is új lehetőségeket, új hotspotok és új fénypontok.
2, Backup Délkelet-Ázsia
Egyes e-cigaretta-kereskedők úgy döntenek, hogy Délkelet-Ázsiában építenek gyárakat, amelyek nem mindegyike szándékos.
Egyrészt a Shenzhenben és Dongguanban működő e-cigarettagyárak többségét nemzetközi márkák szerződtették. Az évek során az éles versenyhelyzetben a szerződött gyárak gyakran hátrányba kerültek a márkaoldallal folytatott tárgyalások során. Néhány tengerentúli vevő kérte: "Lehet, hogy meg kell vágnunk a kínai ellátási láncot, és Önnek Kínán kívül kell termelési kapacitással rendelkeznie." Még a biztonság iránti igény is meghaladja a költséghatékonyságot. A tengerentúli ügyfelek javaslata szerint Délkelet-Ázsia lett a "tartalék" gyár helye.
Van egy bizonyos általános iparági helyzet háttér is. Például egyes e-cigaretta-gyártók úgy döntöttek, hogy befektetnek a termékgyártásba Délkelet-Ázsiában, közvetlenül azért, mert az Egyesült Államok további 25%-kal megemelte a Kínából exportált e-cigaretta vámjait.
Ez a helyzet elsősorban a helyi protekcionizmus térnyerését jelzi a globális kereskedelemben, aminek következtében sok exportorientált iparág csak tengerentúli megoldásokat keres.
Nem más, mint a délkelet-ázsiai országok engedhetik meg maguknak, hogy a „tartalékgazdaság” helyszínei legyenek. Egy 2022-es tanulmány szerint a délkelet-ázsiai országok átlagos gazdasági növekedési üteme a következő 10 évben még mindig eléri a 4%-ot -5%, amivel a világ leggyorsabban növekvő régiója lesz.
Közülük Vietnam az élen, a GDP növekedési ütemével az élen. 2022-ben a legmagasabb, 8,02%-os szintet érte el az ázsiai-csendes-óceáni térségben, és történelmi hagyományait, politikai rendszerét, gazdasági és társadalmi kultúráját, munkaügyi jellemzőit és egyéb szempontokat tekintve jobban hasonlít Kínához. És az új munkaerő, amely képes kielégíteni a kínai munkaerő-piaci hiányt: 2021-ben Vietnam teljes születési rátája 2,11 volt, míg Kínában csak 1,3.
Bizonyítékként a vietnami tervezési és beruházási minisztérium statisztikái szerint 2018. január eleje és 2023. április 20. között a külföldi befektetők bejegyzett befektetési tőkéje Vietnamban megközelítőleg elérte a 180 milliárd USD-t, ami Vietnam teljes külföldi befektetésének 40,3%-ának felel meg. elmúlt 35 év. Közülük Szingapúr, Kína, Japán és Dél-Korea játszik döntő szerepet.
Azt kell mondani, hogy a „tartalékgazdaságnak” vannak bizonyos tényezői, amelyeket a helyzet kikényszerít, ami nem feltétlenül jelenti azt, hogy a kínai vállalkozók tengerentúlon gyökereznek. De az utóbbi fontosabbnak tűnik. Például nincs nagyobb befektetési lehetőség, mint Kínában 30 vagy 40 évvel ezelőtt. Délkelet-Ázsia lesz a következő Kína?
Például a kínai „The Belt and Road” fejlesztési kezdeményezés 2013-as javaslata óta összesen 161,3 milliárd dollárt fektetett be 145 országba és 32 nemzetközi szervezetbe az Öv és Út mentén, ezzel bevezetve az első évtizedet. Wang Huiyao, a Kínai és Globalizációs Think Tank igazgatója és az Állami Tanács tanácsadója egyszer azt mondta, hogy Délkelet-Ázsia az „Öv és Út Kezdeményezés” legfontosabb központja. Az adatok azt mutatják, hogy 2022-ben Kína befektetései a délkelet-ázsiai országokban az „Öv és út” kezdeményezés mentén éves szinten 151%-kal, az építési projektek pedig 76%-kal nőttek.
Ez év eleje óta a nemzeti vezetők által javasolt "édesburgonya-elmélet" fokozatosan konszenzust alakított ki az olyan gyártóközpontokban, mint a Zhejiang, mint elméleti támogatást a hazai vállalkozások tengerentúli fejlődéséhez. Ez azt jelenti, hogy a jelenlegi bonyolult nemzetközi kereskedelmi környezetben a további túlélés és fejlődés érdekében a vállalkozásoknak bátran kell kiszabadulniuk a telephelyük környezeti korlátaiból, kívülről keresni a megoldásokat, módszereket, és a hosszú távú fejlesztésre koncentrálni. . Például: „Ugorj ki Kínából és fejleszd Kínát”.
Vietnam ipari alapokkal rendelkezik a többi délkelet-ázsiai országhoz képest, ami megegyezik a 15 évvel ezelőtti Kínával” – mondta, hozzátéve, hogy ez az ország meglehetősen dinamikus és energikus.
Az idei év első felében Vietnam összesen 13,43 milliárd dollár jegyzett tőkét vonzott, ami mindössze 4,3%-os csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest. Ezen túlmenően a ténylegesen rendelkezésre álló alapok elérték az 10,2 milliárd USD-t, ami éves szinten 0,5%-os növekedést jelent.
Emellett 2023 első felében az újonnan jóváhagyott vietnami projektek jegyzett tőkéje jelentősen, 31,3%-kal nőtt, meghaladva a 6,49 milliárd dollárt. A befektetési alapok vegyesvállalatokon, részvényrészesedésen és egyéb eszközökön keresztül meghaladták a 4 milliárd dollárt, ami 76,8%-os éves növekedést jelent.
A vietnami munkaerőköltség alacsonyabb, mint Kínában, körülbelül három-négyszáz amerikai dollár. A helyi ellátási lánc támogatásának hiánya miatt azonban a nyersanyagokat továbbra is külföldről vásárolják (a költségek 1,3-szor magasabbak, mint Kínában), ami a magas földköltséggel és a dolgozók elégtelen szakértelmével párosul, az összköltség nem csökkent. jelentősen csökkent. Tehát úgy véli, hogy "a 25%-nál alacsonyabb vámtarifákkal rendelkező iparágak továbbra is előnyt élveznek a hazai termelésben".
Kambodzsa, egy másik ország nemzeti rendszere eltér Kínáétól és Vietnamétól. Alkotmányos monarchia, de ma már viszonylag gyors gazdasági fejlődésű ország Délkelet-Ázsiában, sőt a világban is. A GDP tavalyi és idei várható növekedési üteme 5 és 6% között van, amelyet az ázsiai gazdaság "új tigrisének" neveznek, és sok kínai vállalat "érték depressziónak" tekint Délkelet-Ázsiában.
Erre válaszul az elmúlt években nagyszámú kínai ment a kambodzsai West Port feltörekvő különleges zónájába aranyat keresni, így a West Port a korai Sencsen fejlődésének némileg élénk hangulatát keltette. Jelenleg Sihanouk tartomány egy főre jutó éves jövedelme elérte a 4180 amerikai dollárt, ami Kambodzsa összes tartománya között az első helyen áll, és több mint kétszerese az országos átlagnak. Ráadásul a politikai és gazdasági kapcsolatok tekintetében Kína Kambodzsa kapcsolatai meglehetősen erősek. Például Kína a legnagyobb külföldi befektetési forrás Kambodzsában, és a helyi feldolgozóiparban is a kínai vállalatok dominálnak.
Kambodzsa, amely jelenleg a mezőgazdasági országból ipari országgá való átmenet kritikus időszakát éli, számos hazai transzferágazatot vállalt.
Az emberek gyakran mondják, hogy Kambodzsa fejlettségi szintje 20 évvel elmarad Kínáétól, Vietnam pedig körülbelül 10 évvel Kínáétól. Akár pontosak, akár nem, ezek egyértelműen a mi múltunk. Tehát ez is egy utazás a történelembe. Látásuk lehetővé teheti történelmünk megtekintését is, és a történelem visszatekintése minden bizonnyal jobban elősegíti a jövőnkről való gondolkodást.
3, A tengerre menni előre eldöntött dolog
Sencsenhez képest Délkelet-Ázsiában az elektronikus cigaretta ellátási lánca még fejlesztésre szorul, de az ipari lánc átadása dinamikus folyamat.
Az első, amely követi az összeszerelési folyamatot és a túlcsordulást, a dohányolaj. Amikor a Smolder gyár először megjelent Indonéziában, legalább öt olyan cég is követte a példáját, amelyek nyersanyagokkal, például dohányolajjal és műanyaggal látták el.
A Délkelet-Ázsia által kiállított származási bizonyítvány nagy vonzerőt jelent a kínai kereskedők számára, különösen a tarifák betartására összpontosító felső kategóriás gyárak számára.
Az Egyesült Államok a világ legnagyobb e-cigaretta-fogyasztója, Kína éves e-cigarettaexportjának 58%-át fogyasztja. A Kínából az Egyesült Államokba exportált elektronikus cigarettáknak nincs vámelőnyük, sőt több mint 20%-kal magasabbak, mint Délkelet-Ázsiában és más régiókban.
2018 áprilisában az Egyesült Államok közzétette azon áruk listáját, amelyekre Kínára vámot vetettek ki. Az első, 34 milliárd dollárt tartalmazó árutételre az év júliusában 25%-os vámot vetettek ki, beleértve az e-cigarettát is. Ez a tarifák hirtelen emelkedéséhez vezetett az eredeti 6,5%-ról 31,5%-ra.
Valójában a vámok kivetése után a kínai kereskedők a súlyos adók elkerülése érdekében kezdetben harmadik országokba szállítanák termékeiket, konténereket cserélnének a vámos területen, származási bizonyítványt szereznének, majd az Egyesült Államokba szállítanák őket. 25%-os további tarifa elkerülése érdekében.
Azonban manapság az amerikai vámhatóságok gyakran szigorúan ellenőrzik a nyersanyagok beszerzési, fizetési és vámkezelési nyilvántartásait. Ha tengerentúli gyárépítésről van szó, akkor a helyi dolgozók listáját és a bérszámfejtést is megkövetelik a cégektől, és szükség esetén a vámhatóság akár helyi kutatást is végezhet.
Így a származási bizonyítványok beszerzése is egységesebbé válik a jövőben a délkelet-ázsiai gyártók körében.
Ezen túlmenően az új kínai szabályozás szerint a gyártási engedélyt megszerző vállalkozásoknak nikotinnal, dohányolajjal és elektronikus cigarettatermékekkel kapcsolatos tranzakciókat kell végrehajtaniuk a kijelölt kereskedési platformokon. A gyártási engedéllyel nem rendelkező vállalkozások vagy félkész termékek front-end feldolgozásával és összeszerelésével foglalkoznak, vagy csak egy út van a tengerre; Az engedélyekkel rendelkező vállalkozásoknak fontolóra kell venniük a tengerentúli utazást is, mint alternatívát, hogy fenntartsák ellátási láncuk stabilitását.
Messze az indonéziai Batamban, egy bizonyos e-cigaretta park bejáratánál egy teherautó, amely éppen kirakodta a rakományát, arra készült, hogy visszamenjen a dokkba. A kerekek erőteljesen forogtak, súrlódást okozva a talajjal, és szálló porfelhőt emelve. A szálló por befolyásolja a tengerre kerülő e-cigaretta márkák sorsát.
Ami az Egyesült Államokban található kiskereskedelmi terminálokat illeti, az e-cigaretta termékek csomagolásán egyre több a „Made in Indonesia” felirat.